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補貼過渡期結束 新能源汽車市場平靜下暗流涌動

發布時間:2019-08-05   來源:中國汽車報網

  新能源汽車補貼如約而至,國家補貼進一步退坡,地方補貼結束歷史使命。不出所料,絕大多數車企并未對產品進行調價,一方面有市場增速放緩的因素,另一方面則是在進一步觀察友商的動態。市場是否真如平穩的價格一般平靜,還是正處于調整的前夜,本報記者在補貼過渡期后走進市場,探究新能源汽車市場在補貼新政下的運行狀態。

  6月26日,原本一個十分平常的日子,但對新能源汽車市場而言,卻成了車企、經銷商、消費者都要作出重要決策和選擇的最后時間點。一切都源于三個月前,3月26日,國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),并同步發布了對補貼調整的政策解讀。

  《通知》顯示,新能源汽車財政補貼在2019年進行大幅度退坡,為了防止市場大起大落,設定了三個月的補貼政策過渡期,在過渡期內達到相關標準仍然可以享受一定比例的補貼。過渡期截止日期是6月25日,這就意味著從6月26日開始,新能源汽車將在補貼新政下進行銷售,車企如何調整戰略?經銷商如何應對?市場將出現哪些變化?本報記者帶著這些問題,到市場中尋找答案。

  退坡成最大營銷噱頭 暫未出現漲價現象

  “江淮現在的價格和6月26日之前的價格一樣,沒有出現上漲,暫時還沒有接到廠家漲價的通知,后續是否漲價現在還不清楚。”北京一家江淮汽車4S店工作人員李飛(化名)告訴《中國汽車報》記者,“店里主打車型江淮iEVS4一個月的銷量只有十多輛,眼下市場行情沒那么好,不像前兩年競爭對手少、車好賣,現在誰也不敢輕易漲價。”

  在北汽新能源的一家4S店,工作人員張云(化名)介紹,目前店內的所有車型,包括EU5、EX3、EX5,都沒有漲價,也沒有聽說車企要漲價的消息。《中國汽車報》記者在該店看到,6月26日前這家店搞了一次‘鉅惠風暴限時搶GO’的活動,標明是退坡漲價前最后一次促銷會。

  “對我們經銷商來講,終端銷售價格還要看車企,車企如果不漲價,我們也就不會漲價,優惠活動也是車企直接給消費者發放福利,我們經銷商不會讓利。”張云表示。

  同樣在6月26日前以“補貼退坡”為噱頭搞優惠促銷活動的還有廣汽新能源。《中國汽車報》記者在廣汽新能源一家銷售門店門口看到一個比較大的“官宣”:2018年地補政策全額兜底。當被詢問這個兜底政策是否在2019年全年有效時,該店的一位工作人員連忙擺手:“這是6月26日之前財政補貼過渡期執行的政策,現在沒有這樣的承諾了,只是銷售價格沒有變化,我們從車企了解到的小道消息是,7月底前不會漲價,以后漲不漲價,還說不準。”

  在一家銷售比亞迪新能源汽車的城市展廳店,一位做市場分析的工作人員王亮(化名)告訴《中國汽車報》記者:“目前店內的車仍然會執行原來的銷售價格,暫時不會漲價。”記者了解到原因之一在于4S店在6月26日之前,以補貼過渡期之前的價格向車企預定了大量現車,消化這些車至少需要1~2個月的時間。

  “車企都有既定的生產和銷售計劃,不會貿然給經銷商漲價,甚至為了在6月26日之前加速賣掉已經生產的車,會拿出一部分資金讓利給消費者,搞一些促銷活動。”王亮分析,“但等這批車銷售完之后,車企可能就會對價格進行調整,畢竟退坡幅度很大,需要從整個產業鏈壓低成本,最后能不能保持終端價格不漲,或者微漲,就要看車企自己的能力了。”

  車企大多官宣不漲價 背后各懷“小九九”

  經銷商終端價格是否上漲,決定權在車企手中,因此車企對補貼大幅度退坡之后的戰略應對更為重要。《中國汽車報》記者了解到,除了小鵬汽車在補貼政策調整前的2月對車型進行了一次漲價,其余車企尚未對產品進行調價。

  “補貼退坡對我們來說是一件好事兒。我們始終聚焦于產品,用產品和服務來打動客戶。我們旗下的哪吒N01月初就已經官宣不漲價。”合眾汽車品牌公關負責人告訴記者,“我們認為,這一政策上的調整對于行業也是利好的,適時地引入市場機制,實現優勝劣汰、大浪淘沙,對于行業中那些真正掌握、擁有核心技術的新能源車企是好消息。作為應對方案,我們在不斷完善產業鏈體系,同時通過發展核心技術積極控制成本。”

  在傳統車企中,江淮也作出了保價增程的承諾。“短期來看,補貼的大幅退坡確實會影響新能源汽車銷量,尤其是購車成本的提升會使消費者購車動力下降。不過這一推動中國新能源汽車轉型升級的舉措,有利于新能源汽車市場從政策導向轉向市場導向,長期來看會使擁有核心競爭力的車企和廣大消費者真正受益。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示,“自主品牌在新能源汽車領域投入更早、發展更快,讓這些車企擁有了一定市場地位和存量優勢,積累了一定用戶和經驗。江淮汽車早在2002年就開始了新能源汽車的研發,但目前整個行業還處于相對早期階段,規模依然有限,如何維護好現有存量用戶、挖掘潛在客戶資源,成為新能源車企最重要的課題之一。江淮汽車擁有較強的體系能力,在供應鏈管理、成本控制等方面有良好的把控,雖然補貼有較大幅度下降,但江淮iEV家族仍可做到維持之前的最終售價,保持市場競爭力。”

  比亞迪汽車銷售有限公司內部人士表示,補貼減少會倒逼車企整合產能利用、優化成本和規模化經營、加強營銷和拓寬銷售渠道等方式應對。比亞迪已經做好這個預期和應對補貼退坡的準備,通過新能源汽車商業推廣規模以及技術創新把成本降低,與補貼退坡帶來的影響相抵消。

  “雖然目前還沒有車企明確表示要漲價,但這并不意味著所有車企都有短期內大幅度降低成本的能力,有一部分企業估計會不賺錢甚至賠本賣車。今年上半年新能源汽車市場增速已經不如去年,如果再對產品漲價,消費者短期內恐怕將避而遠之。”一位業內人士分析。

  降低成本是必修課 好產品無懼退坡

  據行業人士介紹,2017年以來,由于新能源汽車產業發展的帶動,與電芯正負極材料相關的貴金屬如鎳、鈷、錳等,價格大幅上漲,電池成本正隨著原材料的上漲不斷攀升。新能源汽車經銷商轉變服務思路、提升服務水平,付出很多努力,在探索新零售的過程中,又會產生試錯成本,資金壓力較大。因此,在補貼大幅度退坡的背景下,降低成本成了車企以及整個汽車產業鏈的必修課。

  安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人認為,對車企而言,應該將目光放到整個市場,而不是向合作伙伴轉嫁壓力。首先,補貼退坡的另一面是促使核心技術升級,起到凈化市場的作用,進入“后補貼時代”,會涌現更高質量、更符合用戶期待的新能源汽車產品。其次,“后補貼時代”并不是不補貼。前端可能要減少補貼,直至退到零,但是在使用端將出現各種各樣的隱性或顯性補貼形式,包括科研經費的補貼、制造設備的補貼,給企業創造一些有利條件,尤其是開發更大市場,從短期刺激轉為長期激勵。最后,新能源汽車從星星之火到現在的燎原之勢,已經完成了用戶認識層面的建設,真正到了拼技術、拼產品、拼服務的階段。作為車企來講,要按照國家補貼政策的線路圖,積極消化成本,積極增加規模,應對“后補貼時代”。

  在江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創新中心高級研究員黃頡看來,市場驅動將倒逼車企提升自身的技術研發能力,通過技術降本來適應未來持續發展的市場需求。未來新能源汽車售價存在上調可能性,但終將趨于價格穩定。

  “動力系統(三電)成本占到總成本的50%以上,其中動力系統中,電池成本最高,占到三電總成本的70%以上,類似于比亞迪這樣的車企,建立了完整的電池全產業鏈,包括從原材料采集到電芯的設計、模組的研發和制造、BMS制造以及后期電池的梯次利用和回收,完全可以實現技術端的降低成本,同時還能保障了電池的安全性。”黃頡進一步分析。

  黃頡預計,新能源車企將從這幾個方面控制成本。一是停售一些無法盈利的低端車型,特別是低續駛里程的車型;二是車企將會聯合產業鏈上游,通過全產業鏈的技術提升實現降本,從而降低整車成本;三是車輛未來存在漲價可能性,但是偏向走高端車的路線如通過提升車輛舒適性、安全性、更節能的車型,同時提高后期服務能力,提升消費端的體驗感。

  市場驅動日益明顯 優勝劣汰開始加速

  從政策驅動轉向產品驅動和市場驅動,一直是新能源汽車產業發展的目標之一。在一位企業人士看來,新能源汽車不是趨勢而是現實,純電動汽車售價低于傳統燃油車的時代遲早要到來。新能源汽車產業可以從兩條曲線來看,一條是關于純電動車技術成本,由于這一領域不斷取得技術突破,呈下降走勢,同時產量上升。另一條曲線是內燃機成本曲線,隨著環境保護意識的加強,特別是對于尾氣排放物中的顆粒物管控日趨嚴格,這條曲線呈上升態勢。

  補貼的退坡正在加速產業驅動力的轉換。黃頡說:“補貼退坡對市場格局會有較大影響。從政策角度上看,補貼對于續駛里程的門檻更高了;從技術要求上看,電池系統能量密度的補貼門檻也有所提升。”此前市場情況是高端產能供應不足、低端產能過剩,交通部運輸服務司副司長蔡團結曾表示,截至今年6月底,全國共發生涉及新能源汽車安全的事故19起,過去幾年我國動力電池的合格率并不高,但卻一塊不剩全部都流入到行業里。“‘補貼退坡’的到來,行業將趨于高端走向,加速對落后產品及產能的淘汰,倒逼行業相關企業提高品質和技術。”黃頡表示。

  “江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示,“隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整,新能源汽車產品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢。”

  該負責人判斷,“新能源汽車市場競爭必然會加劇,這會促進技術更加成熟,研發成本會隨之逐漸降低,讓企業專注于技術提高并降低價格,讓新能源汽車真正形成良性增長。同時,多元化的發展模式給了自主品牌與國際品牌同場競技的機會,甚至還能成為自主品牌走向全球的跳板。新興動力電池產業化、整車輕量化技術平臺和自動駕駛平臺的競爭,將左右行業格局。”

  比亞迪相關負責人則表示,新能源汽車從政策驅動進入市場和產品驅動符合產業發展規律,應該對中國新能源汽車市場充滿信心。比亞迪會有更多更新的產品推出來,給消費者提供更強的性能、更超值的產品,加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示,補貼完全退坡以后,市場就會檢驗出哪類企業才是真正的好企業,首先產品必須很靠譜,其次必須具備核心技術,最后是具備雄厚的資金實力,抗風險能力強。

      關鍵詞: 新能源車


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