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售后維修中斷 電池容量虛標 國能電池12億元賬款半數難收回

  一紙關于公司賬款未收回的通知,將北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)的窘境暴露無遺。7月22日,國能電池發布通知稱,受新能源行業影響有12億元應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付,預計7月31日解決部分經濟補償金。

  然而,時至8月4日,據國能電池員工向《證券日報》記者反映,國能電池董事長郭偉始終未在國能電池北京公司露面。為解決全國多地相繼出現的國能電池售后維修中斷事宜,“郭總一直在河南給售后團隊開會,承諾未來給予售后員工銷售額5%的獎金提成。但對于累計已逾半年的工資報銷欠款及售后備用金,仍無法解決。”

  事實上,身陷財務泥沼的國能電池,從2017年至今已四易財務總監。記者從國能電池管理部門獲悉,2018年國能電池各類產品出貨額約為9.6億元,當年銷售回款10.4億左右。然而結合中斷售后的停運損失,國能電池預計可收回賬款或不超過6億元。

  中斷售后服務 索賠數額巨大

  在國能電池與主機廠簽訂的電池買賣合同中規定,如果客戶不按時支付國能電池貨款,那將按日萬分之五收取銀行利息;如果車輛停止售后服務,客戶有權要求國能電池承擔車輛停運損失。

  以10米以上客車每日平均停運損失2500元(包括保險、停車費、折舊費)為例,每車每月停運費用約為7.5萬元,扣除欠貨款的利息2100元,國能電池每月還需要支付客戶停運賠償約7.29萬元。

  “結合大部分客戶的采購量,只要車輛停運2個月,50%的貨款就沒有了。”有國能電池員工對記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱,其銷售的搭載國能電池的物流車由于服務不及時、故障率高,已有客戶要求退車。

  上述員工稱,因為質量問題用戶退車給車廠,車廠有權利要求國能電池回購車輛。“那將不僅是電池的問題,還要倒貼車廠錢。深圳那批物流車如果全部退貨,主機廠可能跟國能電池追賠一億多元,是電池貨款的2倍多。”

  《證券日報》記者獲悉,目前一汽解放、東風商用車、東風旅行車等主機廠因國能電池服務滯后或停止,已經向國能提出了索賠。同時,結合產品不達標情況已提高質保金比例,并將質保金支付時間延期至質保期滿后。另有一些規格較小的主機廠也已啟動法律程序追究國能電池停止售后服務的法律責任。

  需要指出的是,除停運損失、退貨賠償以及質保金遭質押延付以外,應收賬款還遭到了服務場站的分流。由于國能電池有不少售后服務工作是通過委托主機廠的服務渠道運營。在遲遲無法得到國能電池售后服務的情況下,主機廠不得不采取將應收款劃賬、轉賬的方式來將貨款支付給服務場站,以保障后續維修服務的開展。

  性能容量或存虛標

  正如國軒集團副總裁方昕宇所言:“出問題的企業,基本都是產品端的問題,包括產品質量、產品路線或者冒進的產品和經營戰略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結果,并不是原因。”

  有國能電池負責質量技術的工作人員向記者透露,2018年國能電池流向市場的68AH(安培小時)單體電芯PACK的標準箱產品存在單體容量、系統能量密度和循環壽命不達標的情況。

  “2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低。”同時,2018年批次的電池產品循環壽命數據也存在虛標。“這些批次的電芯如果按1C(1小時完全放電時電流強度)充放電要求,無法達不到1000次。”該技術人員對記者表示。

  此外,另有接近銀隆方面人士對記者表示,2017年國能電池60AH的電池產品盡管工藝相對陳舊,但性能穩定性強。從2017年至今,國能電池累計向銀隆交付車輛超過1600輛。“2018年交付的242輛車,電池故障率非常高,而且實際續航里程還不如老一代,全被換掉了。相比而言,2017年交付的約1400輛客車性能還算穩定。”

  對此,汽車行業分析師林示表示,如果所搭載的動力電池不達標,新能源汽車將無法拿到相應的補貼。因后期管控失位,出現大批量的質量問題,不僅影響貨款的回籠,甚至還會承擔額外的賠償。

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售后維修中斷 電池容量虛標 國能電池12億元賬款半數難收回

作者:龔夢澤  發布時間:2019-08-05   來源:證券日報

  一紙關于公司賬款未收回的通知,將北京國能電池科技股份有限公司(下稱“國能電池”)的窘境暴露無遺。7月22日,國能電池發布通知稱,受新能源行業影響有12億元應收賬款尚未收回,導致部分已離職員工的補償金、工資和報銷款沒有及時兌付,預計7月31日解決部分經濟補償金。

  然而,時至8月4日,據國能電池員工向《證券日報》記者反映,國能電池董事長郭偉始終未在國能電池北京公司露面。為解決全國多地相繼出現的國能電池售后維修中斷事宜,“郭總一直在河南給售后團隊開會,承諾未來給予售后員工銷售額5%的獎金提成。但對于累計已逾半年的工資報銷欠款及售后備用金,仍無法解決。”

  事實上,身陷財務泥沼的國能電池,從2017年至今已四易財務總監。記者從國能電池管理部門獲悉,2018年國能電池各類產品出貨額約為9.6億元,當年銷售回款10.4億左右。然而結合中斷售后的停運損失,國能電池預計可收回賬款或不超過6億元。

  中斷售后服務 索賠數額巨大

  在國能電池與主機廠簽訂的電池買賣合同中規定,如果客戶不按時支付國能電池貨款,那將按日萬分之五收取銀行利息;如果車輛停止售后服務,客戶有權要求國能電池承擔車輛停運損失。

  以10米以上客車每日平均停運損失2500元(包括保險、停車費、折舊費)為例,每車每月停運費用約為7.5萬元,扣除欠貨款的利息2100元,國能電池每月還需要支付客戶停運賠償約7.29萬元。

  “結合大部分客戶的采購量,只要車輛停運2個月,50%的貨款就沒有了。”有國能電池員工對記者表示。目前包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。另有深圳某廠家4S店稱,其銷售的搭載國能電池的物流車由于服務不及時、故障率高,已有客戶要求退車。

  上述員工稱,因為質量問題用戶退車給車廠,車廠有權利要求國能電池回購車輛。“那將不僅是電池的問題,還要倒貼車廠錢。深圳那批物流車如果全部退貨,主機廠可能跟國能電池追賠一億多元,是電池貨款的2倍多。”

  《證券日報》記者獲悉,目前一汽解放、東風商用車、東風旅行車等主機廠因國能電池服務滯后或停止,已經向國能提出了索賠。同時,結合產品不達標情況已提高質保金比例,并將質保金支付時間延期至質保期滿后。另有一些規格較小的主機廠也已啟動法律程序追究國能電池停止售后服務的法律責任。

  需要指出的是,除停運損失、退貨賠償以及質保金遭質押延付以外,應收賬款還遭到了服務場站的分流。由于國能電池有不少售后服務工作是通過委托主機廠的服務渠道運營。在遲遲無法得到國能電池售后服務的情況下,主機廠不得不采取將應收款劃賬、轉賬的方式來將貨款支付給服務場站,以保障后續維修服務的開展。

  性能容量或存虛標

  正如國軒集團副總裁方昕宇所言:“出問題的企業,基本都是產品端的問題,包括產品質量、產品路線或者冒進的產品和經營戰略。資金鏈斷裂被淘汰只是最后的結果,并不是原因。”

  有國能電池負責質量技術的工作人員向記者透露,2018年國能電池流向市場的68AH(安培小時)單體電芯PACK的標準箱產品存在單體容量、系統能量密度和循環壽命不達標的情況。

  “2018年這批電芯的單體容量在66AH左右甚至更低。”同時,2018年批次的電池產品循環壽命數據也存在虛標。“這些批次的電芯如果按1C(1小時完全放電時電流強度)充放電要求,無法達不到1000次。”該技術人員對記者表示。

  此外,另有接近銀隆方面人士對記者表示,2017年國能電池60AH的電池產品盡管工藝相對陳舊,但性能穩定性強。從2017年至今,國能電池累計向銀隆交付車輛超過1600輛。“2018年交付的242輛車,電池故障率非常高,而且實際續航里程還不如老一代,全被換掉了。相比而言,2017年交付的約1400輛客車性能還算穩定。”

  對此,汽車行業分析師林示表示,如果所搭載的動力電池不達標,新能源汽車將無法拿到相應的補貼。因后期管控失位,出現大批量的質量問題,不僅影響貨款的回籠,甚至還會承擔額外的賠償。

      關鍵詞:電力, 國能電池,新能源車


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